机器人-换芯-12分钟搞定 探秘世博公交充电过程甘肃忍冬

机器人"换芯"12分钟搞定 探秘世博公交充电过程

每天奔走在世博园区内的120部纯电动车，你可知道它是如何更换能源的？近日，本报记者独家进入于4号门出入口不远处的巴士电车公司的世博公交纯电动车充电站，探秘整个充电过程。

和之前想象的不同，表面上看来这些公交车的充电显得十分简单，用充电站站长苏浩的话来说，就和手机换电池板一样。但与众不同的是，这里安置了16个快速机器人来对付沉重的电池，每部公交车“换芯”一次仅需12分钟左右。

充电犹如手机“换电板”

据了解，目前在园内共有120部的纯电动公交车，分布在越江线、国展线和东华东路线上。面对每天园区30-40万人次的庞大客流，这些公交车万一要是“电力不足”，那园区内的交通势必将陷入瘫痪。

“为了保证园区公交能够接替上阵，不‘掉链子’，所以充电站内提供的其实是电池的快速更换服务。”苏浩表示，直接把公交车靠边插上充电的方法无法适应园区的节奏，在充电站中，12分钟左右就可以完成电池的更换，“就好像手机换电池板一样”，从而保证这部公交车再次恢复充沛动力，为游客提供服务。

机器人“上阵”换电池

给一辆纯电动公交车换电池，有多难？

苏浩告诉记者，其皱叶冬青实一点也不难，“依靠我们的机器人，更换电池变得很方便。”

记者了解到，每辆纯电动公交车的“芯”可并不轻，一部车共有10-12箱电池，每箱都在250公斤左右。这意味着，每次更换电池都要上下近5吨的重量。

不过，在这些身价上百万元一台的快速充电机器人看来，这些都是“小菜一碟”。每部车停稳后，机器人的“手臂”就会伸进车身内，将电池托出，随即一个转身，把充电完毕的新电池重新送进车内，整个过程显得轻松无比。

32位专职司机来“摆渡”

有意思的是，记者在现场发现，每辆世博纯电动公交车的司机只负责把车停到充电站门口，而将车开到充电通道上的则另有其人。

原来，别小看这一步，技术含量还真不低。为了保证充电效果，公交车身必须“拎直”，丝毫不差地停靠在充电通道上，与左右两边快速充电机器人的间距正好控制在2厘米内。一旦稍有疏忽或技术不过硬，纯电动车就会可能会直接撞上机器人，“机毁车伤”。

为此，巴士一汽特意派出了32名公交驾驶员组成“专职摆渡司机”保驾队伍，他们公交从业年龄长，经验丰富，平均年龄在四十八九岁左右，最多时一天要充电260多辆次，平均10分钟“搞定”一辆车。

保证不断电应对突发状况

鄂西箬竹

再过没多久，上海就将迎来夏季，高温和强对流天气的频频出现，对充电站自然也是一个不小的考验。

“高温会加大车辆进站充电的频次。”苏浩表示，现在一天每部车进站约2.5次，而将来很可能提升到3次，这势必会加大工作人员的工作量。“但我们已经未雨绸缪准备好了应对。”

另外，这座充电站在设计初始就考虑到了各种恶劣天气的影响，例如强降雨、大风和雷暴天气，硬件方面都有防护措施。除此之外，整个充电站有两路供电提供保证，万一一路出现故障，另一路也会马上启用，从而保证园内公交不会“行动无力”。