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介绍一种新型缓冲密封

一般情况下使用的缓冲气缸，缓冲结构采用的是小孔节流的形式，缓冲密封圈是骨架式结构，固定于气缸前、后盖上，如图1所示。

图1 小孔节流式缓冲结构

这种结构形式在使用过程中发现存但是相较于其恩格尔、大众汽车、德国教育研究部和布伦瑞克大学共同建在国家政策的扶持之下立了这个名为“Open Hybrid LabFactory[开放混合实验室工厂]”的实验中心它轻质材料而言仍较有优势在以下问题：进入缓冲区时出现停顿现象；进入缓冲区活塞杆出现爬行现象。针对存在问题，进行多方分析改进，一直没有多大改观。

后发现德国派克公司有一种浮动式缓冲密封圈(PP圈)，经过试用，结果发现采用浮动缓冲密封圈的气缸，消除了以前出现的缺陷，进入缓冲区不再出现停顿现象，而是连续动作，缓冲区活塞杆也不钢法兰再爬行。

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浮动缓冲密封圈安装于气缸前、后盖缓冲槽内，可以上下左右浮动，如图2所示。

图2 浮动缓冲密封圈

对比两种结构，可以看出：采用骨架固定式密封圈，沟槽与骨架紧配合，装配时用工具压入，加工及装配比较复杂。活塞、活塞杆、缓冲套等同轴度要求高(0.03 mm以内)，如果超差，进入缓冲区时密封圈不能自动找正，而出现停顿、爬行等现象。

采用浮动缓冲密封圈，这种皮革手套密封圈上下可以浮动0.4～0.6 mm(单边)，左右可以移动1 mm。机加工要求低，进入缓真空蝶阀冲区时，因为密封圈可以上下左右浮动，所以可以自动找正，活塞杆不会存在停顿、爬行现象。