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南京地铁上演罕见穿越大战

南京地铁上演罕见穿越大战 导读:　　自南向北蜿蜒而来的南京地铁1号线，出了玄武门后，次第与金川河、明城墙以及玄武湖迎面“遭遇”。既要潜渡管网密布的河流，又要与刚刚建成通车的公路隧道“贴身”而过，更要确保“国宝”级文物绝对安全，南 ... 　　自南向北蜿蜒而来的南京地铁1号线，出了玄武门后，次第与金川河、明城墙以及玄武湖迎面“遭遇”。既要潜渡管网密布的河流，又要与刚刚建成通车的公路隧道“贴身”而过，更要确保“国宝”级文物绝对安全，南京地铁是如何打赢这场罕见的穿越大战的?

世界顶级盾构机唱“主角”

随着南京地铁1号线全线洞通，穿越大战也尘埃落定。2月10日，记者来到施工现场，探访了创造多项地铁建设史上奇迹的建设者。负责此处施工的中铁隧道集团TBM三公司经理李荣智告诉记者，他们凭借世界顶级盾构机拿下了这场长达2年多的艰苦战役。

李经理说，盾构机是目前地铁施工中最先进的设备，而他们从德国引进的土压平衡式盾构机，又是盾构机中的尖端产品。这个“大家伙”外径达到6.4米，有两层楼高，长64米，“体重”逾400吨。盾构机上有专用“人舱”供施工人员在其中操作，遇到特殊情况，还可进入前面的刀盘排除故障。挥舞着直径6.4米巨大刀盘的盾构机，像蚯蚓一样在地底下潜行，创造了月掘进432米的国内最高速度。更独到的是，此盾构机上还安有超前地质钻探和预报装置，就像“侦察兵”一样，在推进过程中对前方的地质情况随时“打探”，以便施工及时做相应调整。

与玄武湖公路隧道“擦肩过”

作为南京市两大重点建设项目，玄武湖地铁隧道与公路隧道在此处“碰头”，二者在新模范马路与中央路丁字路口立体相交。李经理说，地铁隧道与刚刚通车的公路隧道之间的最小净距离只有不足1.2米，如此“贴身距离”在国内地铁施工中绝无仅有。再加上公路隧道对地铁隧道的影响长度近28米，更加深了施工难度。

为确保盾构机通过时不对公路隧道造成大的沉降或隆起，盾构机开始控制掘进姿态，调整掘进参数，将“脚步”放慢，“温柔”潜行。同时在刀盘前加入泡沫剂和膨润土，以改善渣土性能，防止“涌砂”、“突水”现象。另外，埋设若干盾构机土压力盒，实行24小时监控，为掘进保驾护航。

“国宝”明城墙毫发无损

国家一级保护文物明城墙是古都南京的骄傲，但没有人想到有一天她会为地铁建设出“考题”。明城墙的基础为木排桩，对施工沉降要求高，同时城墙自身重力造成的局部荷载增大，这些都成为地铁隧道施工中亟待解决的难题。古代文明与现代文明的交汇贯通，如何才能实现两全其美?

李经理说，针对情况，他们在施工中分段计算隧道开挖处的土体压力，把明城墙作为条形荷载作用在地面上，盾构机在进入城墙影响范围内逐渐加大土舱压力，“走”城墙影响范围再逐渐降低，最大限度避免盾构机推力不均衡引起的地表沉降。同时密切注意渣土成分，发现有木屑且掘进困难时，施工人员由“人舱”进入排除险情……最终，监测数据显示古城墙安然无恙的消息传来，令建设者们备感自豪。

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