广州5年投1500亿建地铁建设资金4个来源压片机

广州5年投1500亿建地铁 建设资金4个来源

广州5年投1500亿建地铁建设资金4个来源

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《关于广州市2011—2015年轨道交通建设方案的报告》提交市人大审议

2011至2015年广州建设轨道交通总投资约1097.84亿元；

加上目前在建线路、规划调整线路投资及2016至2020年新线前期研究费用，涉及总投资1893亿元；

2015年前建设的新线有9条，包括疏解同德围交通的八号线北延段。

27日，《关于广州市2011—2015年轨道交通建设方案的报告》提交本次市人大常委会会议审议。市发改委主任潘建国在报告中介绍，2011年至2015年广州建设轨道交通总投资约1097.84亿元，加上目前在建线路、规划调整线路投资及2016年至2020年新线前期研究费用，涉及总投资1893亿元。据了解，拟纳入2015年前建设的新线有9条，其中包括为疏解同德围地区交通的八号线北延段。

亚运前还将开通71.6公里地铁线

按照国家对广州市轨道交通近期（2010年）建设规划及各线路可行性研究报告的批复，广州目前已开通运营5条线路，合计150公里；亚运前还将开通71.6公里，届时地铁运营线路达221.6公里。为满足城市发展对轨道交通的需求，2009年国家发展改革委批复同意了六号线二期、七号线和九号线的规划调整，共54.5公里，今年启动实施这几条线的建设工作。

根据建设方案，2011年至2020年的线网规划情况是，加密中心城区线网，填充东风路、黄埔大道、二沙岛等轨道交通空白区域，同时支撑中心城区与萝岗、番禺、南沙、花都、增城、从化四区两市的互联互达。

2020年线网总里程666.8公里

规划线网结构由“环形线+放射线+X对角线”构成，并构建由十三号线与三号线形成的十字快线，支持“两轴两带”（南部产业拓展轴、北部优化发展轴，东部产业发展带、西部区域联动带）的产业发展。

在2010年线网基础上，2011-2020年线网增加了三号线东延段（番禺广场一清流）、四号线南北延长线（金洲一资讯园，奥林匹克中心一水西）、五号线东延段（文冲一黄埔客运港）、六号线东延段（香雪一永和）、七号线（大学城南一大沙东）、八号线北延段（文化公园一白云湖）、十号线（东沙一体育西）、十一号线（环线）、十二号线（槎头一大学城南）、十三号线（凰岗一新塘，东西快线）、十四号及支线（从化线及知识城线）、十六号线（新塘一荔城，荔城线），线网总里程666.8公里。

与此同时，为贯彻《珠江三角洲地区改革发展规划纲要(2008-2020年)》，预留与城际轨道交通及周边城市轨道交通对接条件，增强线网的开放性。

据了解，这9条线路总长约248.7公里。按照目前工期计划，截至2015年底将累计开通地铁线路475.6公里，在建86.2公里。

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9条新线投入超千亿元

资金安排上，2011年至2015年建设新线总投资1097.84亿元（其中至2015年前资金需求为766.02亿元），加上目前在建线路、规划调整线路投资及2016年至2020年新线前期研究费用，涉及总投资1893亿元。按照目前初步的工期安排，2015年底前资金需求约为1551.50亿元。

建设资金有4个来源

潘建国介绍，建设资金来源主要包括4个。一是财政性资金投入。从2010年起，确保财政性资金每年安排不少于60亿元（其中土地出让金40亿元，财政预算资金20亿元）。

二是市区共建。鉴于目前市本级投入地铁建设的财政性资金主要为土地收益，而广州市土地出让金收支管理存在两种模式的实际情况，老六区（越秀、荔湾、天河、白云、黄埔、海珠）辖区内的地铁新线投资额仍由市统筹，其余四区二县级市（萝岗、番禺、南沙、花都、增城、从化）辖区内新线投资额由市和区（县级市）各承担50%（含征地拆迁、管线迁改等费用）。

三是由地铁集团参与地铁沿线土地的整理、开发，并将获得土地出让收益返还地铁集团，用于地铁新线建设。

四是其他融资渠道解决。

巨量资金从何来

发改委：贷款等融资渠道占一半

市人大常委容小梨在分组讨论时表示，人大代表最关心的是轨道交通建设中多达1000多个亿的资金从何而来？这笔钱又怎么花？“按照报告所讲，市财政每年都拿出60亿，6年也才360亿，还剩下的1200多亿如何筹措？”她问。

市发改委有关负责人答复说，报告中所指的资金来源里的1500多亿是估算数。根据规划，新一轮的轨道交通建设将比上一轮规模更高，因此，市财政安排，一般预算从今年开始每年多拿出10亿来支持轨道线网建设。从2010年起，确保财政性资金每年安排不少于60亿元，6年共360亿；其次根据市区共建，各区县承担50%投资额的原则，各区县出资在260亿元左右；第三是沿线的土地开发等收益又可得210亿左右；第四是综合利用贷款、发行债券等其他融资渠道可筹得700亿左右。这四项加起来就得出了1500多亿的数字。

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