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工业互联：用信息革命把机器变成人

工业互联将帮助客户预测可能发生的故障，把因故障造成的损失降到最低，并实现对企业资产和系统的优化。

工业革命把人变成机器，信息革命把机器变成人。 这是北京云基地首席顾问郭昕在阅读《互联进化论》一书后作出的判断。

事实上，这也是当前业界的共识 随着传感器成本的降低，以及数据存储和分析能力的提升，机器正在变得更加智能化。在可以预见的未来，智能化的机器将通过络与别的智能机器、智能系统甚至是人对话，业界将此命名为 工业互联 。

互联在过去的几十年里，”何国良表示将全世界的人联系接地在了一起，大大降低了信息交换成本，并诞生了诸多新的商业模式。那么，如果那些数倍于人口数量的机器也连接在一起，将给我们的世界带来哪些改变？

当机器连入络

现在全球有70亿人，如果每个人把都连入互联的话，那就是70亿台设备。而我们每个人平均至少有10台机器，包括装置、仪器和车辆等等，这就相当于全球将有700亿台设备接入络，这是一个多么大的市场。 在6月3日举行的 工业互联 当智慧遇上机器 领袖论坛上，原中国移动通信集团公司董事长王建宙的一番话，道出了工业互联的巨大潜力。

那么，将这些机器接入络，将会产生什么样的影响？

在通用电气（GE）董事长兼首席执行官伊梅尔特看来，这将帮助客户预测可能发生的故障，把因故障造成的损失降到最低，并实现对企业资产和系统的优化。 如果实现这一点，将带来生产力巨大的提高，这也是工业互联最大的优势。 伊梅尔特言之凿凿。

为了让人性能而没有到达要求们更加形象地了解工业互联的意义，伊梅尔特提出了一个概念，叫做 1%的威力 。

比如在航空发动机领域，如果能节省1%的燃料，未来15年可以帮助客户节省300亿美元。在发电、铁路、医疗和石油天然气等领域也存在着类似的情况。 伊梅尔特说。

事实上，已经有一些意识较为先进的企业开始了工业互联的实践。

海航航空控股董事长王英明介绍说，海航在5年前就对飞机的数据进行了整合，比如在如何节省燃油、如何降低碳排放等方面。 分析下来，去年一年我们的燃油消耗减少了1.1%，也就是3.1万吨燃油，折合人民币是2亿元，碳排放则少了9.7万吨。

此外，在飞机安全运行方面，工业互联也发挥了重要的作用。

我们在实际的飞行中，每一秒的状态都是由软件系统自动分析的，任何一个偏差，系统都会自动地作出各种等级的警告，还会作长期的趋势分析。这样可以持续地改进飞行员的飞行技术，同时也保证了飞行员和旅客的生命安全。 王英明说。

工业互联通过机器和ICT技术的融合，使我们整个工业体系都有新的变化，从而提高效率，降低成本，减少资源的使用。 王建宙说。

前景广阔

在当前的经济环境之下，工业互联概念的提出可谓是应时之举。

4G、云计算、3D打印等技术，都是在金融危机以后变成熟的。这意味着我们用先进的技术可以很好地重振我们的经济，这是我们工业界对振兴经济的一点贡献。 王建宙说。

据GE估算，到2025年，工业互联的应用领域将达到82万亿美元的规模，约占全球经济的一半。

不过，要想把分散的机器进行连接，显然还有很多工作要做，首先就是标准。

对此，GE全球副总裁兼GE全球软件和分析中心负责人BillRuh表示，与互联标准一样，未来工业互联的标准也非常重要，而GE对标准化工作的态度是大力支持。 因为标准化意味着将有更多的企业参与其中。

BillRuh表示，目前无论在中国、欧洲还是美国，有很多零散的、基于地区或单独的标准。而人们所期望的是，在全球化格局下，应该由国际化标准发挥作用。

但对于那些涉足工业互联的客户而言，将来自不同公司的机器统一管理起来，也是个不小的难题。

BillRuh1、长玻纤维增强技术对此则持比较乐观的态度。他表示，客户现在遭遇的问题，与上世纪90年代IT刚开始发展时的情况非常类似。比如在络设备方面，那时也有很多不同的络设备提供商，公司的首席信息官要面对多家设备的复杂运行环境。

最终客户的需求会推动厂商进行改变，并最终解决由多家设备带来的复杂性问题。 应用的不当有可能构成实验的误差BillRuh表示，客户需求是解决这一问题的最大驱动力。

而随着工业互联的发展，一些新的服务模式和商业模式也将应运而生。BillRuh表示，工业互联可以实现远程的检测和诊断，从而不必派人到现场去维修。此外，不同于现在的卖产品和提供服务，在工业互联时代，企业可能将基于最终的运营效果、使用成果提供服务。

比如保证发动机的飞行时长、发电量的多少、机器的使用寿命等。通过我们的数据服务，创造一种全新的商业模式。 BillRuh还指出，在工业互联时代，客户不仅可以通过数据了解资产的性能和运营情况，还可以通过与其他行业横向比较，找出自身的问题以及需要改进、优化之处，实现自身的增长和改进。