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长城皮卡将在北京正式发布风骏7国六汽油版具有环保特性荥阳

时间:2020-03-03 16:11:40 来源:庆川机械网 浏览量:40

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5月20日,皮卡领导者长城皮卡将在北京正式发布首款符合国六b标准的皮卡车型——风骏7国六汽油版。届时,长城风骏7在全球皮卡领域将是最为绿色的环保皮卡。

短时间内推出国六车型,考验的是生产企业的在技术研发和成本控制等方面的硬实力。长城风骏7国六汽油版成为行业第一,不仅彰显出企业具有强大技术储备,避免了市场出现产品断档的空白期,还体现出长城皮卡始终致力于绿色环保事业,具有强大的社会责任和使命感,以及时刻以满足、契合用户需求为企业导向,具备及时应对市场变化的能力。

长城风骏7汽油国六版搭载长城汽车自主研发的GW4C20B发动机,应用双流道涡轮增压器及DVVT技术,功率可达120kW,扭矩可达330N·m,两驱车型百公里油耗仅为8.6升,四驱车型百公里只需8.9升油,综合性能表现已与柴油机性能相当。

该款发动机在可靠性、节能环保、动力性以及油耗方面处于行业领先地位,曾荣获“中国心”十佳发动机、2013年度自主创新发动机奖、2016年度中国内燃机工业协会科技进步优秀奖。其核心零部件均来自于联电等国际知名品牌供应商,所使用的采用缸内直喷技术,相比多点电喷,具备燃烧效率高,动力输出大,经济性好的特点。

为实现高效节能环保,风骏7国六汽油版的燃油排放系统联合联电进行精细化标定,通过电子节气门、废气涡轮增压和GDI技术的合理控制达到国六b标准。

如果把这款发动机所使用的技术用高速路的通行效率来形容的话,那就是通过“缸盖集成排气歧管和热管理模块”来让高速路本身就极度优化,具备先天优势。再通过“缸内直喷”——空投“燃料”汽车、“涡轮增压”——强制往高速上加“空气”车、“双涡流涡轮增压”——让“空气”的客车货车分流、“DVVT”——控制“空气”车辆上下高速的时间,有条不紊。

除此之外,该发动机还有350bar油路高压,让燃油雾化效果更好,改善燃烧效率,降低PN排放;正时齿形静音链,提升NVH;双侧置平衡轴,让整机布置紧凑,降低整机振动;高性能活塞连杆和可变排量机油泵等技术。其核心零部件均来自于联电等国际知名品牌供应商。让这条“高速路”运行畅通无阻、可靠性还高。

日前,据皮卡车市统计的数据显示,今年4月,长城皮卡实销12931辆,同比增长17%,连续4个月保持极高的增长率,这在目前整体汽车市场疲软的大趋势下是少见的。值得一提的是,在市占率上,长城皮卡2019年4月市场占有率达35%,要知道在美国,福特F系列的市占率也仅仅在30%左右。

而截至2019年4月,长城市场占有率今年前四个月达36.3%,较去年提高1.5%,是市场中仅有5家市占率处于上涨趋势的品牌之一。

从产品在全国各地的销售情况来看,长城皮卡在北方市场市占率普遍极高,拥有不可睥睨的市场优势,这和长久以来长城汽油皮卡的出色品质不无关系,而且北方用户也更偏爱汽油产品。因此,在尾气排放标准即将进入国六时代之际,长城皮卡率先推出符合国六b标准的汽油风骏7,势必将稳固品牌在北方市场的份额,进一步加大产品及销量的领先优势。

目前,皮卡车市从厂家获悉,长城风骏7国六汽油版在定价上将继续走亲民路线,并在明日上市之时推出重磅优惠,值得皮卡用户关注。5月20日(明天),皮卡车市记者也将亲临发布会现场,为车友们带来一手资讯,敬请关注!

皮卡简介:

皮卡是汽车市场的一个重要组成部分。皮卡(pick-up)是一种采用轿车车头和驾驶室,同时带有敞开式货车车厢的车型。其特点是既有轿车般的舒适性,又不失动力强劲,而且比轿车的载货和适应不良路面的能力还强。最常见的皮卡车型是双排座皮卡。皮卡既可作为专用车、多用车、公务车、商务车,也可作为家用车,用于载货、旅游、出租等使用。所谓的“皮卡”就是轿车和货车的杂交品种。随着改装发烧友规模扩大,皮卡改装越来越成为改装发烧友热衷的门类。在美国,皮卡十分畅销。

上世纪20年代,皮卡产品首先在美国出现,它在美国是非常实用和常见的一种交通工具,并且深受美国人的热爱,它是美国现代牛仔文化的象征。随着美国皮卡市场的繁荣,皮卡也向世界其他地区延伸。

发展趋势

首先是车体大型化。以风骏和海格御骏(新五十铃)为代表的宽体皮卡已进入市场开始引导宽体大皮卡市场需求。其次是产品技术含量不断提高。发动机电喷和电子控制技术、安全控制系统等在皮卡产品上已广泛运用,有效满足了消费者对油耗和安全性的需求。最后是向乘用功能化嬗变。主流皮卡高配车型上都提供真皮座椅、dvd、电动座椅、abs、环保空调、中控锁、动力转向、可调式方向盘、电动升降玻璃、电动后视镜、铝合金轮毂、真皮座椅、安全气囊、电动天窗等乘用车配置。

现今,高档豪华皮卡的消费在快速上升,功能上有向中高级轿车和多功能车转变的趋势。随着中国人生活方式的日益欧美化,皮卡车型受到了许多国人的追捧。尤其是一些国内的富裕阶层,已经不满足于跑车和SUV带来的身份感,而追求特立独行拉风的大皮卡。

上世纪传统的工具类皮卡,已不能满足客户日益发展的时尚、舒适及智能化等需求,市场的充分竞争需要全新皮卡。“乘客载货两相宜”的皮卡除了特殊行业的集团采购外,其主要用户群体是小私营业主,这一部分群体的规模越来越大。

高端产品的比例也越来越大。在海外市场,我们的产品从低端产品转向高端产品,从出口第三世界国家转向发达国家的高端市场。现高端皮卡的需求增长迅勐,对舒适性、功能、操控性等各个方面的要求也更高了,这意味着皮卡产品正面临着质的提升,而以往喜欢越野这块小份额的用户群体也将越来越多。

“十二五”期间,将会是中国皮卡行业蓬勃发展的五年,主流皮卡生产企业数量预计将增加一半,从20家企业左右增加到30家左右,2015年全国皮卡销量有望突破60万辆,产能超过200万辆。

2010年之前,主流皮卡生产企业主要包括长城汽车、江铃汽车、中兴汽车、郑州日产、福田汽车、庆铃汽车、黄海汽车、广汽吉奥、长丰猎豹、华晨金杯、福迪汽车、东风集团、扬州江淮、江淮安驰、北汽制造、大迪汽车、凯马汽车、天马汽车、新凯汽车等19家企业。

2011-2012年,海格汽车、一汽通用、东风云汽、奇瑞汽车等企业投产皮卡产品;恒天汽车先后收购大迪汽车和天马汽车,也已进入皮卡领域;2013年,江苏卡威汽车、陕汽全新皮卡将正式上市。

2014-2015年,江铃将增加两大皮卡生产基地,一个是江铃集团、五十铃合资成立的江铃五十铃,生产五十铃D-MAX皮卡及新研发皮卡,预计工厂设在江铃集团收购的晶马汽车原厂区,产能10万辆/年。另外一个皮卡基地生产低端皮卡,将在江铃集团收购的华翔富奇汽车厂生产,产能5万辆/年。另外,沃东皮卡有望再肇东下线,产能10万辆,东野实业皮卡有望在四川巴中市投产,产能10万辆。

另外据悉,中国重汽、长安集团等汽车企业也已经在研究是否进入皮卡生产领域。因此,到2015年末,主流皮卡生产企业有望达到30家,产能超过200万辆,年销量超过60万辆,中国皮卡市场将进入一个全新的发展阶段。

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