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海拉照明的独立发展战略

商业化道路

商业化环境的一大特色是公司通过兼并不断壮大，但这不是Hella KgaA Hueck & Co. (Lippstadt, Germany)所遵循的。相反，据该公司CEO Rolf Breidenbach博士所说，随着公司的不断发展，作为一个存在100年以上的独立公司，期望能从优化内部和外部资源的策略而成长起来。这个可以分解为几个部分，包括：

◆不规则发展概念：海拉机构（拥有23,900名员工，三个业务部门－电子、车灯、修配件和特殊的原始设备，遍布18个国家）员工以中间商形式来实现客户需求。

◆三合一理念：从事产品和服务的创新；将内部和外部的参与者有效结合起来；与国际客户合作。

◆络化战略：和其他公司以合资或合作伙伴的形式一起工作。由于合资公司所有权的问题（例如，HBPO GmbH，是一个由Hella, Behr GmbH & Co., KG (Stuttgart)（一个空气调节和引擎冷却方面的专业公司）和Plastic Omnium Auto Exterior (Paris)（一个车身零部件供应商）合资的机构。），因此合作方法是关键，Breidenbach解释道，公司之间合作是一件互惠互利的事情。

◆持续改进：不管产品还是工艺都是这样。

这样，便产生了一个问题。由于海拉公司是一家私有公司，那么他是如何与比他庞大的股份拥有制企业竞争的呢？拿照明设备来说，它怎么和比它大10倍的公司，诸如Visteon和Valeo，在技术上竞争呢？

Breidenbach认为由于他们并不关心今后3至12个月的成效，独立是有好处的。他们具有一个中长期的策略，这是那些靠短期财务运营的公司不感兴趣的。“当我们无法负担新技术的开发时，我们从合作方引进。”

我们所做的另一件事是组成三个部门－电气、照明、修配件和特殊原始设备（就像在大型卡车制造工场）－ 这几个部分的规模差不多，因此基本处于平衡。

在他们所处的市场中，Breidenbach 说他们并不想排在任何一家公司之后，做第二。他承认这是“一个极具挑战的目标”。因此他们正致力于“四大目标”的建立，即，技术／创新、服务、质量和成本。

将来基于LED的车头灯可能不仅仅是灯泡。这些固有的电子装置不仅使用寿命

长，同时也允许设计者对车头灯进行别的方式不可能达到的与众不同的创新设计。

开发－制造战略

海拉在德国的Paderborn 有一家34,250平方米的工厂，它建厂于十年前。工厂为Opel Astra ，BMW 5 series ，Volvo S60，以及Mercedes SLK 生产多种尾灯。产量大约为每天20,000个信号灯。生产过程主要包括车灯玻璃的注塑（例如，双色的Astra车灯是用一种有机玻璃材料注塑的，在车灯玻璃的某个区域将具有不同折射率的细小聚合物颗粒注入基础材料，这样这个区域看上去就像磨砂玻璃；据说这是首次在汽车大批量生产中如此使用材料）；真空硬化反射镜，还有装配产品。工厂刚开始时共有6条生产线。尽管这些生产线的规划相比以前海拉工厂所使用的改进了%，但仍然需要在1年后再增加另外2条生产线。

如今，大约有635名员工从事产品生产。（还有日益减少的54名实习人员，这是德国工厂的特色。）

除了从事产品的生产，Hella Leuchten-Systeme Paderborn 还拥有200名专门从事设计、开发和技术工作的人员。工厂的目的除了生产之外，是为了改进生产的产品和工艺。这是个技术中心。尾灯开发出来，并且按要求制造出来。例如，使用超声波和激光焊接是密封车灯的一个普通的方法，Paderborn 有设备用来全程检验激光焊接。

Breide电脑软件系统主要是用于实验机的横梁移动nbach说，“我们会有一个产品络，我们将掌控德国生产和研发。”就像在Paderborn。但另一方面，仍具有将Paderborn成熟的工艺流传到其他海拉工厂的潜力。例如，Golf Plus 的尾灯，是一个基于LED的先进复合车灯，最先在Paderborn 开发和生产出来。一旦工艺成熟，生产线将被拆除，并运往Bánovce nad Bebravou 的一家Hella Slovakia的工厂。目的是为了在全球范围内成本较低的地方生产，不仅在东欧，还有亚洲。

在谈到关于照明产品生产的技术创新时，Breidenbach称，“价格是最重要的因素。我们很清楚怎样更富有竞争力。”Paderborn工厂的厂址选在因竞争所需的低成本地区，并且也考虑到了工艺的持久性。

这款Opel Astra尾灯已经在德国Paderborn的Hella

Leuchten-Systeme工厂生产出来。类似磨砂玻璃的外观

是因为注入车灯材料的小颗粒的聚合物拥有与基础材料不同的折射率。

研发战略

“L-LAB”是一家主要针对汽车照明的研究所。这个并没有什么特别的。但特别的是它是由Paderborm大学和海拉公私合营的。这是海拉杠杆资源的另一个例子。双方都为实验室出资50%。

实验室成立于2000年。共有18位全职的科研人员和位学者在此任职。他们将进行3年的研究工作。现在实验室位于Hella Leuchten-Systeme Paderborn工厂，2006年年底将搬迁至大学校园。

L-LAB主要从事五个领域的研究：

◆主动光照与机电系统。这包括类似像素头灯之类能将影像投射到前方路面（想象一下这么一个导航系统，转向箭头出现在公路路面上而不是屏幕上），避免相撞。

◆过渡性灯光。这是指造成亮光和黑暗的环境灯光。这里的工作关注于亮光问题以及它对感觉的影响（例如，它是否让人感觉不舒服或失去感觉能力？）。

◆测量技术和模拟。定量研究照明系统（包括热力学方面）和其他相关系统。

◆人机互动。系统的认知研究。（Dr. Jürgen Locher, an L-LAB co-director, 是个心理学家，所以本质上来说并不完全是技术问题)

◆材料科学和表面技术。研究那些复合物和纳米技术。

在极大程度上，基础研究（不会被应用）正在进行。虽然所作的大部分工作表明其本身在物理系统中和现有（或即将诞生）产品很相似，但其发展已领先现有同系列产品两代。

L-LAB被形容为“一个开放式的研究平台”，它向海拉以外的公司项目开放，当然海拉的直接竞争对手不适用。

这种Volkswag电磁换向阀1直在通电状态en Golf Plus上的复合型尾灯由VW和Hella共同开发，

它使用了可同时发出红色和琥珀色光线的二极管。汽车每一边都有36个二极管。

超越氙气灯

虽然相比卤素灯，氙气灯的发展较为缓慢，据海拉高级研发部门副总裁Roland Lachmayer博士称，通过对高级车头照明系统（AFS）的研究，车头灯1、 钢绞线的结构1般分为1X2、1X3、1X7不仅可根据方向盘转动方向改变，同样也可以为适应驾驶情况而自动调节（例如，在慢速或城镇内，照射范围大一点弗劳恩霍夫生产技术和利用材料研究所及其工业界的合作火伴致力于开发更高效的生产和加工解决方案，而在高速公路则小一点），这类突破应有所增加。不管怎样，对氙气灯的苛刻造就了二极管照明系统。

车头灯使用二极管的好处包括：

◆寿命长：比车辆使用寿命要长。

◆多种颜色：可发出红色，黄色或白色的光线。

◆较低的红外辐射：这样可允许使用塑料车灯，这意味着可以制造出其他方式无法得到的形状。

◆低能耗：比如，白天使用只需W。

◆电子兼容性：与日益增加的海外电子元件兼容，并且操作比传统的球形灯泡更快速（如，从短焦距光切换到长焦距光，反之亦然）。

尽管二极管已经被安装在尾灯和中部的上置刹车灯（CHMSLs）上，仍然有技术方面的问题需要解决，还有司法问题，所以也许还需要几年我们才能看到大批量的二极管在马路上闪闪发光。

模块的魅力

HBPO GmbH (Lippstadt, 德国), 一家由 Hella, Behr和Plastic Omnium合资成立的专门从事前桥模块生产的战略合资公司，据总裁兼CEO，Tomas Hedenborg所说，这是“全球唯一一家专攻前桥模块生产的公司”。公司在欧洲、亚洲和北美都有工厂。在北美，公司在 Puebla, Mexico 与VW有合作；在 Hermosillo 与Ford（Ford Fusion, Mercury Milan和Lincoln Zephyr）；不久将来（06年）在 St. Louis和Windsor, Canada与 Chrysler 将有合作。Hedenborg称在2004年，HBPO拥有23%的全球外购前桥模块生产市场份额，位列第一。展望未来，他认为外包模块的市场容量在NAFTA和亚洲会有成倍的增长，而在已有大量外购的欧洲会有微量增加（Hedenborg说70%在欧洲制造的汽车具有前桥模块，其中60%是外购的。）

假设这些外购模块达到上述的增长值，问题时那些OEM怎么会转向HBPO的。

这款尾灯最初在 Paderborn

Hella的工厂（同时也是产品研发中心）生产。一旦这个产品成熟，生产线就

会被拆除，并运往Slovakia的一家Hella的工厂，那里的生产成本比较低。

Hedenborg给出了以下理由：

◆降低人工成本。可降低前期成本。

◆降低OEM厂房面积和资金要求。

◆提高质量。供应商是因为较低的PPM才被客户所关注的。

◆减少复杂性。

◆有效的生产力。HBPO拥有众多的工厂，并都采用标准工艺运作。

◆反光纸降低开发成本。

SPECTRA

虽然行业中的很多人都将“海拉”这个名字与可见光相连（例如，头灯和信号灯），但其实，海拉电子的业务也同样涉及其他频率的开发和研究，诸如LIDAR（光线探测和搜索）和雷达。例如，他们有一个项目即将于2005年12月在欧洲投入生产，该项目与24-GHz雷达传感的航向改变辅助系统有关。这一系统将在汽车后方腰线之下安装两个雷达人字拖传感器。雷达（最大范围为50米）能探测到位于盲点或正在接近的汽车。通过察看安装在侧面反光镜框架上的二极管（使用红色和绿色的灯光），驾驶着可公路涂料以判断何时改变行驶方向是安全的。

根据海拉电子CEO Martin Stark博士所述，在2006年，一种适应性巡航控制系统（ACC）将在美国投入生产。Stark称LIDAR系统可与77-GHz雷达系统媲美，然而成本只需大约一半（例如，雷达需要300欧元，而LIDAR只需150欧元）。而且，他指出雷达在雨天或雪天会有传感上的困难，而LIDAR可以在任何气候条件下进行探测，并随之改变参数。

海拉高级研发部门总监Tilmann Seubert博士预测说，虽然雷达系统在ACC系统上占有优势，但期望2010年以前，LIDAR系统会有较大的安装基础。(end)