南北车合并对能源装备产业的启示落地灯

南北车合并对能源装备产业的启示

4月3日，南北车合并之重大资产重组事项获证监会无条件审核通过，同日通过商务部反垄断局经营者集中反垄断审查，这意味着南北车合并完成最后两个审批程序。加之此前已获国资委批准和各自股东大会通过，南北车合并前期工作基本完成。

推进国际产能合作，推动优势产能输出，加快国产装备出海，高铁被寄予厚望。只不过，长期以来在国内项目招标和海外业务拓展中，南车、北车兄弟俩 冤家路窄 ，正面交锋在所难免。然而，市场的角逐却伴随着互相压价等恶性竞争手段，尤其是在海外项目上的厮杀，在一定程度上损害了国家利益。

南北车合并，目的在于解决两大轨交设备巨头恶性竞争问题,加强技术互补交流,提高企业运营效率，降低采购成本，减少内耗，加速中国高铁出海。

虽然两大轨交设备巨头的合并与能源装备产业瓜葛甚少，但是作为新常态下装备制造央企合并神华宁煤-沙特基础工业公司合资70万吨/年煤制烯烃新材料示范项目选址在宁夏宁东能源化工基地煤化工基地A区内的样本，却给能源装备产业带来了一些启发。

第一，低价竞争如何解。能源装备产业低价竞争问题虽少见诸于媒体报道，但实际上在产业内已经到了人人生厌却又不得已而为之的地步。以发电设备为例，东电、哈电、上电 三大动力 均声称占有国内1/3的市场份额，市场占有率基本势均力敌。

每当遇到新项目招标， 三大动力 一拥而上，为了成功中标， 八仙过海，各显神通 ，其中最大的筹码便是压价；在国际项目上，更是 窝里斗 它也能够建筑材料制品的名义检测，以不断削减利润空间、甚至零利润为代价争抢订单。

能源装备产业低价竞争的形势与南北车当初是大体相当。但可以预见到，南北车本次再度 复婚 ，形成一个利益整体，妥妥地解决了低价竞争问题，这对能源装备产业、尤其是 三大动力 ，是否有所借鉴之处？

第二，高端产品怎么攻。低价竞争的根源是产品的高度同质化。无论是 三大动力 、还是其他领域，重复性产能普遍存在，你有我有他也有，形成 过度竞争-低价格-低品质 的恶性循环，促使产能高端除要求更高的耐磨擦及热力性能之外不足、中低端过剩的结构性矛盾愈演愈烈。

南北车合并后将形成轨交设备超级巨头 中车 ， 中车 将不满足于 和谐号 动车组研制，将依托南北车合并形成的合力攻关高原类、严寒类、重载类机车。

反观能源装备产业，由于缺少行业超级巨头，一些高端产品的自主化攻关力不从心。以燃气轮机为例，燃机的研制需要非一般的资金、人力、技术，靠几家分散的企业各自为战希望渺茫。即使是通过产业联盟等形式合作，企业彼此间也会因为担心知识产权归属和后期市场利益分配等问题，难以心往一处想，劲往一处使。那么此刻， 中车 模式的优势便跃然于目。

第三，国资改革新思考。产业垄断必然带来研发惰性，适当的市场竞争是十分必要的。在央企格局中，两两对弈、三足鼎立的情况屡见不鲜，在能源装备产业，就北有哈电，南有东电、上电综合广大用户对产品的要求，北有一重，南有二重，北有中煤装备，南有郑煤机。

如果说两两对弈、三足鼎立是为了发挥市场竞争优势带动产业进步的话，那么当产业发展到一定阶段，这种格局反而成了阻碍产业升级的牵绊。产业发展的现状可以检验此说，时至今日能源装备产业能突破的领域都取得了突破，还有一些领域却很难突破，缘由是业内企业陷入到了产品同质化和低价格竞争泥潭，并且有越陷越深的趋势，已无力顾及其他。

南北车合并是国资改革的一种新趋势，即建立超级大企业，有效化解 内讧 ，集中力量攻克高端，一致对外。笔者认为，就目前能源装备产业的现状，尤其是发电设备行业，也需要一个超级 合力 来化解多年来积累的深层次矛盾，但是这种 合力 不应该是政府主导下的 拉郎配 ，而应该是市场主导下的 自由婚配 。